על מנת להקל על המבצע טוב יותר, מנוף הרכבת הוקמה. בתהליך הקמתה של רכבת עגורן, ישנם מקומות רבים זקוקים לתשומת לבנו. נקודות אלה הן קריטיות, אז בואו לדון בנקודות אלה.

1, מנוף המעקה העליון הוא קמור, התחתון הוא צלחת שטוחה עם רוחב מסוים, אשר מגדיל את פני המגע עם הקרן. החלק של המסלול הוא בעיקר בצורת I, אשר יש כוח כיפוף טוב. פלדה מרובע ניתן לראות כמו מעקה שטוח שטוח. בגלל ללבוש כבד על גלגלים, מנופים מתכות משמשים בדרך כלל רק עבור מנופים עם משקל הרמה קטן, מהירות ריצה איטית עבודה נדירה.

2, מנוף המעקה התפר התפר הוא בדרך כלל אחד עד שני מ"מ. המפרק הרכבה יכול להיות ראש ישר, גם יכול להיות מזווית של 45 מעלות של מפרק אלכסוני כמו מפרק אלכסוני יכול לעשות את גלגל המעבר חלקה במפרק. שני פריקה רוחבית של מעברים והפרש גובה במפרק לא יהיו גדולים ממילימטר אחד. הסדר של הרכבת ריתוך משותף הוא מלמטה למעלה, הרכבת התחתית לאחר המותניים הרכבת, ראש הרכבת, שכבת שכבת ריתוך חרוז, סוף סוף לתקן מסביב. בעת ריתוך משותף המסילה שלה, להגדיר קבוע קבוע קבועה הרכבת כדי לרתך.

3, ב ריתוך, ריתוך בתחתית המעקה של כל שכבה של גל ריתוך, צריך להשתמש ריתוך מוט ריתוך, להימנע משימוש אלקטרודה קשת שבורה באמצע. ריתוך כל מפרק מסילה יבוצע ברציפות. אז זה סוף הרכבת מולחמים בטמפרטורה גבוהה.

4 כאשר ההקרנה ריתוך גדול מדי, להשתמש במטחנת גלגל שחיקה ללטש עד שהוא סומק עם ראש הרכבת, ולבסוף ללטש את פני השטח.

5, מדרון אורך האורך אינו מותר להיות יותר מאחוז אחד, יותר מאשר ערך זה צריך להיבדק עם העגלה כוח המכוניות ואת היציבות של המכונה כולה. מדרון המסלול אשר אינם תואמים את הדרישות צריך להיות מתוקן לעמוד בדרישות לפני הכניסה לשימוש.